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Er schätzt, dass es insgesamt mehr als 10.000 werden: "Wir rechnen mit einem Gesamtschaden von etwa 14 Millionen Euro in Bayern." Obwohl die Summe sehr hoch ist, kommt sie bei Weitem nicht an die Schadenssumme des Hagelsturms, der 1984 besonders in München und Umgebung wütete.Auch Liebl erinnert sich noch an das Unwetter, das etwa 200.000 Autos und 70.000 Gebäude zerstörte: Hagelkörner mit einem Durchmesser von bis zu neun Zentimetern hatten damals einen Schaden von insgesamt etwa 3 Milliarden D-Mark angerichtet.Ist das Auto nicht mehr fahrbereit - zum Beispiel weil die Windschutzscheibe zerstört wurde - sollte der Halter den Schaden dokumentieren und dann sofort reparieren lassen.

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Fahrern von Leasingfahrzeugen rät Liebl, den Schaden direkt an den Leasinggeber zu melden, da Leasingpakete immer Versicherungen beinhalten.So ist der Fahrzeughalter in jedem Fall auf der sicheren Seite. Der Sachverständige und Leiter des Sachverständigenbüros Frey in Augsburg weiß, dass Hagelschäden besonders bei weißen oder silbernen Fahrzeugen nicht leicht zu sehen sind.In der Theorie ist es ganz simpel: "Schadensvermeidung ist besser Schadensregulierung", sagt Liebl.Wenn sich ein Unwetter ankündigt, sollten Autofahrer ihre Fahrzeuge in Sicherheit bringen, zur Not unter einer Brücke oder Durchfahrt.Die Experten begutachten das Fahrzeug und kalkulieren den Schaden.

Anschließend wird das fertige Gutachten an die Versicherung übermittelt. "Mit dem Gutachten kann der Fahrzeughalter dann eine Werkstatt aufsuchen", so Frey. Meist ist der Lack nicht beschädigt, so dass entweder die Drück- oder die Klebetechnik angewendet werden kann.

"Nein", sagt Stefan Liebl von der Versicherungskammer Bayern.

Wichtig sei nur, dass der Schaden in Bezug zum Unwetter stehe. Er empfiehlt daher allen Autobesitzern, mögliche Schäden sofort zu dokumentieren.

Bei der einen werden die Dellen von innen herausgedrückt, bei der anderen kommen Klebepads zum Einsatz, die die Dellen verschwinden lassen.

Wenn der Hagel jedoch auch den Lack zerstört hat, wird die Reparatur etwas aufwendiger.

Die Hälfte davon, etwa 1,5 Milliarden D-Mark und die damit bis zu jenem Zeitpunkt höchste Schadenssumme der Versicherungswirtschaft, zahlten die Versicherungen.